#5 Radovan Vávra: Je elektromobilita vhodnou příležitostí investovat?

Investor, exbankéř a milovník elektrické Tesly, Radovan Vávra, byl dalším hostem podcastu NEŽ TO DOBIJEŠ! V pořadí už 5. díle se bavíme o minulosti i budoucnosti autoprůmyslu, a jakou roli v něm hrají elektromobily.

Radovan Vávra si pořídil svůj první elektromobil na přelomu roku 2017 a 2018. V té době toto exotické rozhodnutí nebylo poháněno motivem zachránit planetu, ale najít takové auto, které bude tzv. pražskému stop and go služebnímu provozu technicky přizpůsobené. Nejednalo se však o impulzivní rozhodnutí. Dnes už Teslu používá i na dlouhé cesty po Evropě a „takový denní dojezd 1000 km není žádný problém,“ říká.

Vnímá Radovan Vávra elektromobilitu jako příležitost k investicím?
V podcastu NEŽ TO DOBIJEŠ! prozradil, že zatím není schopný zverifikovat předpoklady, na kterých stojí odklon od spalovacích motorů k elektromobilitě. Sady čísel jsou tak komplexní, že se jako investor rozhoduje oportunisticky. „Někdo rozhodl, že globální oteplování existuje, a že klíčové jsou skleníkové plyny. Jedním z jejich producentů je autobranže a vsázím ve svém investování na to, že tento narativ se nezmění,“ vysvětluje.

Jak vidí budoucnost elektromobility?
Naším společným optimistickým cílem je nahradit auta s konvenčním motorem za elektromobily do roku 2050. Máme na to relativně hodně času. Problém však může být nedostatečnost dobíjecí infrastruktury. Dneska se nám může zdát robustní, neboť elektrických aut jezdí málo. Ovšem v okamžiku, kdy se flotily začnou rozvíjet, může regionálně docházet k problémům. Ideálně je dobré nabíjet elektromobil v práci nebo doma, což však znamená, že bude třeba, aby firmy postupně začaly přemýšlet nad budování vlastní dobíjecí sítě.

Stojí Tesla za extrémním růstem elektromobility?
„Tesla ukázala, že elektroauto může být cool,“ říká Radovan Vávra. Má na rozvoji elektromobility obrovskou zásluhu, ovšem i bez Tesly by elektromobilový boom zaznamenala Čína. Z důvodu nesnesitelného smogu ve velkých městech čínská vláda s pomocí dotačních programů už před 20 lety podpořila výrobu elektromobilů. A na rozdíl od Tesly, čínští výrobci nabízejí elektromobilitu za lidové ceny.